腾飞的云南航空业

　　1922年，当唐继尧下令将当时滇军巫家坝东教场改建成飞机场时，大概没有想到77年后，这里会发展成为今天这样一个在中国排名第五的现代国际航空港。不但中国国内各家航空公司想在这里登陆，就连国外航空公司也纷纷在昆明空港抢滩着陆。一时间，云南这一方天空已是硝烟弥漫，各种广告写上了蔚蓝色的天空。

　　可能连中国人自己都快忘记了，将近500年前，明朝有个叫万虎的人，把自己绑在47支土火箭上，想飞上天去。他在一声巨响中被炸得粉碎。应该说，那是同500年后的美国航天飞机"挑战者一号"一样的悲壮的。难怪天文学家们用万虎的名字，给月球上的一座环形山命名。

　　同在蓝天下，中国人很早在书卷里就有了腾云驾雾的幻想，然而，真正受飞鸟、蜻蜓启发而仿生制造出飞机的却不是中国人。

　　云南人仰望自己头顶的一方天空，几千年来，从未与它结缘。1922年，唐继尧着手建立自己的空军，选定巫家坝东教场军营为机场，这是中国近代史上第二个飞机场，它的建立仅晚于杭州中央机场。当时，这位年轻的云南都督雄心勃勃地向法国驻河内空军大队购得战斗机30架，教练机15架，但这些飞机全都是第一次世界大战淘汰的老式飞机，不足一年，便坠落了大半。但同年在巫家坝创办的航空学校却小有成绩，到1929年，云南航校曾首创连续飞行时间的全国纪录，后来全国首次将一架水上飞机从香港飞到杭州的两个飞行员，也是云南航校的学生。

　　相对于平原，高原离蓝天更近，云南人较先想到合力去圆飞天之梦，似乎是一种必然。1984年，当云南人自掏腰包，向美国购买的两架大型波音737客机降落于巫家坝机场时，连富有的广东人都惊得直咋舌。

　　因为在当时，一架波音客机的要价就是1亿多美元，而那个时候，云南全省一年的外贸收入也只有1亿多美元…… 云南人亲手解开了红土高原那蓝色的缘结。

　　从此，云南的天空不再寂寞。

　　1993年，亚洲最大的航空港--新加坡樟宜机场首次迎来了云南航空公司以绿孔雀为徽记的飞机。

　　1994年12月扣日，云南与老挝航空联营有限公司成立，由此，云南人开创中国民航之先河，第一家率先走出国门，开拓东南亚市场，初步实现其"立足省内，发展省外、国外"的战略。

　　今日的云南航空，已拥有波音767型飞机3架，737型飞机20架，开辟国内外航线高峰时达90多条。然而，与大步发展的云南客运航空相比，云南经济发展中最急需的通用航空却一直裹足不前。

　　1992年，也就是云南航空公司成立的那一年，在昆明近郊的路南县，一群退役的空军军人正谋划作出中国航空史上又一惊人举动：他们拟定了一个"以著名风景区石林为依托，以旅游观光为主体，以社会资金为主要投资来源办地方民航"的方案。

　　2年以后，当一架载客轻型飞机欢快地盘旋于石林上空，继而平稳地降落在石林机场的时候，它预示着中国第一个由社会创办，实行股份制的地方航空公司--云南石林旅游航空公司降生了。

　　历史上，第二次世界大战期间，云南上空曾出现过一群群外来的小飞机，创造了一次航空的热闹。尔后，云南的天空便冷寂下来。在39．4万平方公里的红土高原上，人们很少看见小飞机的身影。

　　云南拥有2560万公顷荒山林地，上千亿吨的矿藏保有量，以及迷人的旅游风景区，而全省的飞播护林、探矿、空中摄影等通用航空项目，却要从哈尔滨等地调飞机来运作。

　　继1992年那次试飞之后，小飞机在云南的天空也仅只是昙花一现，人们依然无缘乘机俯览喀斯特石林的奇峰异峦。

　　的确，倘若云南的天空真的出现数十架、上百架小飞机，占土地面积94％的云南山区，将架起四通八达的空中网络，到那时，大山的历史将会重新书写。